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位于通力岛东北约1.3523 vip3522 vip:5公里的地方,扫雷艇右后方与货船船艏左侧相撞

20 1月 , 2020  

日本海上自卫队扫雷舰“能登号”27日凌晨与货船碰撞,右后舷严重受损并进水,无法自力航行返港,货船左舷也受损,所幸无人伤亡,也无沉船及漏油危机。“能登号”当日凌晨零时左右,在广岛县尾道市高根岛海域的濑户内海与货船相撞。事发后,标准排水量510吨的“能登号”右后舷严重受损并进水,总排水量699吨的货船的左舷也受损,所幸这起意外并无人受伤,两艘船也没有沉没及漏油的情况。尾道海上保安部表示,“能登号”隶属舞鹤地方总监部第44扫雷队,事发当时有41名人员乘舰,由京都府的舞鹤港航经兵库县淡路岛,前往广岛县的吴港,船速约14节;货船的船公司是位于北九州市的旭洋海运,当时有5名船员在船上,从北九州市要前往广岛县福山港,船速约12节。据报,“能登号”执行扫雷作业时,为避开对磁力有所反应的水雷,船身采用木材制造,所以这起意外撞击让能登号严重受损,无法自力航行返港。事发海域当时吹西北风,风速约每秒2公尺,视线良好。尾道海上保安部将听取两艘船舰人员的说法,详细调查事发状况。关注“新海外”
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摘要:
与日本渔船相撞的香港货轮「大平」号在敦贺港接受敦贺海上保安部人员的调查。 据中评社援引共同社报道,1日凌晨1点半许,日本石川县渔业协会加贺支所下属的渔船「第2大荣丸」(排水量约15吨,船员5人)和香港籍货轮「大平」号(排水量5275吨,船员18人)在该县加贺市桥港货轮在日本海域与日渔船相撞与日本渔船相撞的香港货轮「大平」号在敦贺港接受敦贺海上保安部人员的调查。 据中评社援引共同社报道,1日凌晨1点半许,日本石川县渔业协会加贺支所下属的渔船「第2大荣丸」(排水量约15吨,船员5人)和香港籍货轮「大平」号(排水量5275吨,船员18人)在该县加贺市桥立港以西约16公里的海面上相撞,所幸无人受伤。
 据福井县的敦贺海上保安部透露,事故发生后两船均可自主航行,也未发现漏油。货轮在事故后继续航行,在附近作业的渔船进行了追踪。接到报告的海上保安部命令「大平」号停船。海保将对事故状况和原因进行调查。
 事故发生时渔船正在进行拖网捕鱼作业,从富山县港口出发的货轮则正运输集装箱前往敦贺港。货轮的左前部可能撞上了渔船的左舷。

日本海上自卫队发言人告诉简氏,日本海上自卫队扫雷艇于6月27日在广岛县的濑户内海与一艘日本货船相撞。扫雷艇上的41名船员和货船上的5名船员都没有受伤。

  环球时报驻日本特约记者赵学亮报道,日本共同社10月28日消息,有关日本海上自卫队
“鞍马”号护卫舰在北九州市门司区附近关门海峡与韩国集装箱货船相撞的事故,韩国船长28日在接受门司海上保安部门调查称,货船是为超越前方的另一艘船而撞上了迎面驶来的护卫舰。

6月28日报道
据日本时事社报道称,6月27日凌晨,日本海上自卫队舞鹤地方总监部第44扫雷队的“能登岛”号扫雷艇与一艘“JK-3”货船在广岛县尾道市的濑户内海发生碰撞,扫雷艇右后方与货船船艏左侧相撞。撞击后扫雷艇船体出现漏洞,无法自主航行,货船的船艏也被撞出凹陷。

事件发生在6月27日午夜左右,位于通力岛东北约1.5公里的地方,当时“菅岛”级扫雷艇“能登岛”正前往位于广岛县的海上自卫队基地。

  报道称,日本防卫相北泽俊美在当天上午的记者会上表示,护卫舰在相撞前曾采取过倒
车等回避措施,但未能避免事故。运输安全委员会也已开始调查事故原因。

据海上自卫队称,两艘船没有船员受伤,也没有沉船和漏油的危险。事故原因正在调查中。

海上自卫队目前正在检查扫雷舰的受损程度,该扫雷艇隶属于总部位于京都的舞鹤地方总监部第44扫雷队。

  门司海上保安部以业务过失损害航行安全的嫌疑,对停靠在门司区码头的护卫舰进行了
调查,并将货船从发生事故的关门桥附近转移至另一码头进行了取证。该保安部将向船
员详细了解事发时双方的位置关系和海上瞭望状况,查明事故原因。

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电视画面显示该船受到重创后被拖走。该扫雷艇的标准排水量为518吨。

  护卫舰上共有6人受伤,包括在灭火过程中吸入烟雾及出现脱水症状者,但伤势均较轻
。韩国货船上无人受伤。

日本海自扫雷艇与货船相撞后受损。

日本海岸警卫队正在调查事故原因。

  据日本防卫省和北九州的第7管区海上保安总部介绍,事故发生在27日晚,撞击导致护
卫舰舰首部分的油漆罐仓库严重破损并起火。

霸凌还是“严厉管教”?日本海自自杀事件频发 原因并不简单

1月1日报道
近些年,日本海上自卫队频频曝出霸凌以及性骚扰丑闻。据共同社报道,因一名海上自卫队员自杀引发的举报,又牵出一起新的霸凌案件。近日,海上自卫队“常磐”号补给舰舰长因涉嫌霸凌手下多名船员并导致一名船员自杀而接受内部调查。


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